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                                                      发稿时间:2020-06-06 16:38:23

                                                      也就是说,“五个一”政策仍然施行,但对可执飞的外国航空公司限制大幅放宽,不再局限于已有航班计划内航司。

                                                      《纽约时报》说,这场航空争端发生的时机正值“中美关系急剧恶化”之际。在应对疫情不力的情况下,白宫持续就病毒溯源问题等向中方“甩锅”。在涉港国安立法上,美国粗暴干涉中国内政引发中方强烈不满。美国商务部周三表示,此前宣布对33家中企和机构的制裁措施于6月5日生效。美国《华尔街日报》4日形容,两国关系越来越长的“痛点清单”如今又增加了航空执飞问题这一笔,双方的痛点正呈“螺旋式增加,走向公开的全面对抗”。美国交通部当地时间6月3日宣布,将从本月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班。同时,美方也表示如果中国民航调整其政策,也会重新审视这一行动。

                                                      《纽约时报》声称,中国发布的新政是在与美国的纠纷中“后退了一步”;法新社认为,中方调整政策有助于缓解与美国的航空争端。对此,航空专家王亚男对《环球时报》记者说,民航局的政策调整“并非一夜之功、仓促出台”,而是应对国际民航需求逐渐复苏,并与各方反复磋商后的通盘考虑。“这体现了中国自己的节奏。”綦琦也强调,它并非仅针对美国航司,而是面向全部未列入“国际航班信息发布(第5期)”计划的外航。

                                                      国际航线调整引入通常用于股票交易中的熔断机制,这被业内普遍认为是一项创新举措。“这是基于我国目前疫情防控常态化和复工复产政策下的民航领域的精准政策。”綦琦这样评价。

                                                      另外,美联航等美方航司的防疫标准很低,直到5月机组人员才被要求佩戴口罩,这不符合民航局发布的《运输航空公司疫情防控技术指南》,会给中方带来更大输入疫情风险。

                                                      今天民航局发布的调整通知中就要求所有中外航空公司必须严格执行已经发布的相关防疫要求。

                                                      3月26日,民航局发布通知,以3月12日的“国际航班信息发布(第5期)”航班计划为基准,要求中外航空公司国际客运航班按照“一司一国一线一周一班”的方式来运营,即采取“五个一”措施。当时,多家外国航空公司已经暂停往返中国的航线。民航局昨日出台新政后,美国航空、达美航空、美联航、韩亚航空、汉莎航空等外国公司均可申请恢复一条往返中国的航线。根据民航局发布的名单,具备国际客运航班接收能力的口岸城市有37个,包括北京、上海、广州、南通、泉州、温州等城市。《通知》规定,已列入“国际航班信息发布(第5期)”航班计划的中外航空公司依然执行“五个一”政策,但可以根据情况调整境内外航点。

                                                      民航局也就相关问题给出了官方解读称,在严格执行中方的防疫相关要求的同时,各航空公司申请航班计划时,还要提供口岸机场所在地疫情防控部门出具的《疫情防控保障能力》确认函,以确保口岸城市具备接收国际航班及旅客的综合保障能力,防止航班入境地点过于集中。

                                                      民航局运输司相关负责人今天表示,自3月13日世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情大流行以来,为阻遏疫情输入性风险,民航局于3月26日发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》,要求中外航空公司国际客运航班按照“一司一国一线一周一班”的方式来运营,即“五个一”措施。

                                                      民航局今天发布调整国际客运航班的通知指出,自2020年6月8日起,所有未列入前述国际航班计划的外国航空公司,可在本公司经营许可范围内,选择1个具备接收能力的口岸城市,每周运营1班国际客运航线航班。